Cómo volar un avión

Si quieres volar un avión de manera segura (y legal), necesitarás obtener una licencia de piloto. Pero si algunas vez tienes una emergencia, o simplemente tienes curiosidad, puede ser muy útil saber volar un avión. No es una tarea simple y un manual completo puede tener cientos de páginas. Sumérgete en este tutorial para despertar tu interés.

editarPasos

editarAprender los controles

1. Inspecciona el avión antes de subirte. Antes de despegar, es importante realizar algo conocido como una “inspección exterior”. Básicamente se trata de inspeccionar visualmente el avión, revisarlo para verificar que los componentes estén en buenas condiciones de trabajo.
   
   • Asegúrate de que los flaps funcionen y revisa los tanques de combustible y aceite para verificar que estén en los niveles especificados. En la mayoría de los aeródromos, es común llenar una hoja de peso y equilibrio para garantizar que el avión pueda volarse de manera segura con la cantidad de peso que piensas colocarle.
   • Busca hendeduras, abolladuras y cualquier otro tipo de daño que pueda limitar la habilidad de vuelo del avión, en especial en las cuchillas del reactor o hélices. Siempre revisa la entrada de la hélice y el reactor antes de encender el motor para asegurarte de que no hayan aves alojadas dentro.
   • Revisa los suministros de emergencia. Si bien no es bueno pensar en ello, siempre hay una posibilidad de que algo salga mal con el avión. Asegúrate de tener suministros de comida, agua, de primeros auxilios, una radio, baterías, es posible que necesites un arma, una linterna y cualquier pieza de repuesto que puedas cargar.
2. Ubica la columna de control en la cabina de mando. Cuando te sientes en la cabina de un avión, todos los sistemas e indicadores parecerán complicados, pero se verán mucho más sencillos una vez que comprendas sus funciones. Delante de ti habrá una palanca larga que parece la mitad de un volante, la cual se llama “columna de control”.
   
   • A la palanca de control se le llama “yugo”. Es como el volante en un carro: controla el grado de inclinación (hacia arriba y abajo) del morro y la inclinación lateral de las alas. Familiarízate con él. Empújalo hacia abajo, jálalo hacia arriba y llévalo a la izquierda y derecha para girar, con era de esperarse, izquierda y derecha. No utilices mucha fuerza para volar, porque no se necesita mucha para controlar el avión.
3. Ubica los mandos de gases. Por lo general, están ubicados entre los dos asientos en la cabina de mando. También es común que sean palancas negras. En la aviación general, por lo general solo son perillas para empujar y jalar.
   
   • El mando de gases también controla el impulso. Este se encuentra en la misma zona que los controles para los flaps que se utilizan para aterrizar y despegar.
4. Ubica los instrumentos de vuelo. Estos muestran, entre otras cosas, la altitud, el rumbo y la velocidad. Busca el indicador de actitud, comúnmente llamado “horizonte artificial”. Es un cuadrante que se parece a un avión en miniatura que muestra la inclinación y el ángulo actual.
   
   • También busca los dos indicadores de velocidad. Uno se llama “ASI” (indicador de velocidad del aire) y mide la velocidad en el aire en nudos. El otro es el indicador de velocidad respecto al suelo (GSI, por su sigla en inglés), que mide la velocidad en el suelo, también en nudos.
   • Otro cuadrante importante es el indicador de altitud que mide la altura en pies. Indicará la altura de crucero ideal específica para tu avión.
5. Ubica los controles del tren de aterrizaje. La ubicación varía en la mayoría de los aviones, pero por lo general es una manija blanca de caucho. La utilizarás cuando necesites despegar, aterrizar y rodar el avión. Entre sus demás funciones, despliega las ruedas, esquís, patines o flotadores debajo del avión.
   
   • Algunos aviones poseen dos ruedas, mientras que otros tienen tres. Ahora el estándar es tres y se considera más fácil de aterrizar.
6. Pon los pies en los pedales de caucho. Estos son un conjunto de pedales a la altura de los pies que se utilizan para controlar el timón (eje y). Está conectado con el estabilizador vertical. Cuando quieras realizar ajustes menores al ir hacia la izquierda o derecha en el eje “vertical”, utiliza los pedales del timón. Estos no se utilizan para hacer que el avión gire, como algunos piensan. La inclinación lateral es la que hace girar el avión.
   

editarDespegar

1. Obtén la autorización para despegar. Si te encuentras en un aeropuerto controlado, tienes que contactarte con la estación de tierra antes de rodar o alinear en la pista. Ellos te darán información adicional, así como también un código de respondedor, comúnmente denominado “código squawk”. Una vez que estés en la cabina, solicita autorización y luego rueda hacia la pista y prepárate para despegar.
   
2. Coloca los flaps hacia abajo. Cuando están hacia abajo, crean más sustentación al ir más lento. Tira la palanca de los flaps a un nudo para bajar los flaps del ala. Se supone que pueden verse desde la cabina.
   
   • Asegúrate de que la nave esté alineada a aproximadamente 45° de la pista y en dirección al viento. Ajusta la compensación del timón de profundidad a neutral. Casi todo debería estar en neutral.
   • Tendrás que controlar la guiñada (gírala hacia un eje vertical) con los pedales del timón. Si el avión comienza a hacer esto, utiliza esos pedales para controlarlo.
3. Empuja lentamente el mando de gases hacia delante. Esto generará el impulso y luego se comenzará a mover el avión. Si deja de avanzar en línea recta, puedes utilizar los pedales para hacer los ajustes.
   
   • Si hay viento de costado, sujeta el volante de dirección. Tendrás que ser activo al conducir.
4. Aumenta la velocidad. Para poder despegar, el avión debe alcanzar una velocidad específica para crear la suficiente sustentación. Revoluciona el motor a 2200 rpm y ya estarás casi listo para salir. El GSI (indicador de velocidad respecto al suelo) te hará saber cuando vayas lo suficientemente rápido.
   
   • Cuando el avión obtenga la sustentación suficiente, notarás que el morro del avión se comienza a levantar del suelo. Con cuidado tira hacia atrás el volante de dirección para hacerlo más sencillo.
5. En ese momento, tira del yugo. Esto pondrá todo el avión en el aire. La mayoría de los aviones tienden a irse hacia la izquierda cuando se levantan del suelo, así que aplica el timón adecuado.^[1]
   
   • Regresa los flaps a la posición neutral para eliminar la resistencia. Hazlo a aproximadamente 91,4 m (300 pies) en el aire, como se indica en el ASI.

editarDirigir el vuelo

1. Alinea el horizonte artificial o el indicador de actitud. Esto mantendrá el nivel del avión. Si estás por debajo del horizonte artificial, jálalo hacia atrás para elevar el morro del avión y levantarlo. Hazlo con cuidado, pues no se necesita mucha fuerza.
   
   • Si las alas de la nave están por encima del horizonte, empuja el yugo hacia delante: en este caso, observa el medidor de altitud para asegurarte de que el avión tenga pérdida. Si esto sucede, necesitarás más impulso para hacer que el avión siga avanzando.
2. Gira el avión. Desde el punto de vista técnico se le llama “inclinación lateral”. Si tienes un volante delante de ti (el yugo), gíralo. Si es una palanca, jálala hacia la izquierda o derecha para girar. Para que tenga fluidez, empuja el pedal del timón y crearás un arco fluido.^[2]
   
   • Los alerones “controlan” el ángulo de inclinación lateral, el tonel y la velocidad del tonel, aunque también funcionan en conjunto con los demás controles. Esto se indicará en el panel de control. Cuando gires, coordina el timón con los alerones para mantener la cola detrás del morro. Utiliza el elevador para contrarrestar la pérdida de altura.
   • Cabe señalar que los alerones funcionan en direcciones opuestas. Por ejemplo, el alerón hacia abajo da sustentación y resistencia aerodinámica.
3. Maneja la velocidad del avión. Todos los aviones tienen un ajuste de potencia de motor optimizado para la fase de crucero del vuelo. Una vez que hayas alcanzado la altitud deseada, debes establecer esta potencia y compensar el avión para un vuelo recto y nivelado en base a este ajuste de potencia. En algunos aviones también encontrarás que este ajuste de potencia está en la zona libre de par, donde no se requiere del timón para mantener el vuelo en línea recta.
   
   • En la potencia máxima puedes ver que el morro se deriva lateralmente debido al par del motor y requiere la entrada del timón opuesto. Es posible que veas que se requiere la entrada del timón opuesto en el ajuste de potencia mínimo del vuelo.
   • Para mantener estable el avión, es necesario mantener el flujo de aire y la velocidad suficiente. Volar demasiado lento o en ángulos demasiado inclinados puede causar que el avión pierda el flujo de aire y tenga pérdida. Esto es más peligroso durante el despegue y aterrizaje, pero también es importante mantener el avión a la velocidad adecuada.
   • Igual a como se desgasta el motor de un carro si lo manejas a todos lados con el acelerador al máximo, pasará lo mismo con el motor del avión. Incrementa la potencia solo para subir y ganar velocidad aerodinámica y redúcela para bajar sin acelerar.
4. Toca suavemente los controles para volar. En caso experimentes turbulencia, es importante que no los ajustes demasiado. Existe un ligero retraso en los controles y si los ajustas demasiado, te pondrás en peligro.
   
   • Otro problema es el calentamiento. Aplica calor al carburador por periodos cortos de tiempo, aproximadamente cada 10 minutos, en especial en niveles de humedad relativamente altos que estimulen la formación de hielo.
   • No te distraigas: aún necesitas explorar para verificar la existencia de otros aviones y mantenerte atento a los cuadrantes.
5. Establece la velocidad de crucero del motor. Una vez que obtengas una velocidad de crucero constante, puedes establecer los controles y fijarlos para que el avión se mantenga en una potencia constante y puedas concentrarte en mantenerlo nivelado. En esta etapa, reduce la potencia del par en aproximadamente 75 % menos de donde estaba establecida. Para un Cessna de motor único, lo adecuado por lo general es alrededor de 2400 rpm.
   
   • A esto se le llama la “compensación”. Es una superficie pequeña en el borde del timón. Se puede inclinar para establecer la fuerza del control en velocidades de crucero. Esta mantiene constante la velocidad aerodinámica y el elevador.
   • Existen diferentes tipos de sistemas de compensación. Algunos son una rueda, una palanca o una manija para jalar un cable o barra conectado a una manivela de campana de la superficie de la compensación. Otros son un tornillo elevador y una barra. Y otros son un sistema eléctrico (que es el más sencillo de utilizar). El ajuste de compensación en todos los aviones tiene una velocidad correspondiente que el avión buscará y mantendrá. Varía de acuerdo al peso, el diseño del avión, centro de gravedad y el peso de la carga y los pasajeros.

editarAterrizar el avión

1. Utiliza la radio de comunicación para obtener autorización para aterrizar. Una parte esencial de volar es mantenerse en contacto con las personas en tierra durante el procedimiento de aterrizaje. Busca un canal abierto y transmite tu frecuencia para ponerte en contacto.
   
   • Cuando cambies las frecuencias en el radio de comunicación, es cortés escuchar por un minuto y asegurarte de que ninguna de las estaciones esté en el medio de una comunicación. Recién cuando estés seguro de que no hay ninguna “conversación”, puedes iniciar la transmisión inicial. Esto te ayudará a evitar una situación de “superposición” que ocurre cuando varias estaciones transmiten en la misma frecuencia y al mismo tiempo.
2. Disminuye la velocidad del avión. Para hacerlo, baja los flaps en dos nudos y jala el mando de gases hacia atrás. Hazlo con cuidado para evitar que tenga pérdida. Ejerce presión trasera en el volante de dirección para estabilizar la velocidad del aire y la velocidad de descenso. Para saber si lo haces bien, solo necesitas práctica.
   
   • Utiliza el timón para evitar que el avión gire. Empezarás a ingresar al efecto suelo y debes bajar, bajar y bajar más la velocidad de manera constante y rutinaria.
3. Obtén el ángulo correcto de descenso y velocidad aerodinámica. Esto se controla con una mezcla del mando de gases y el yugo. Una vez que encuentres una pista, tienes que tenerla en el punto correcto y exacto para aterrizar. En cuando a volar un avión, esta es la parte más difícil.
   
   • Una regla general es que la mejor velocidad de aproximación es 1,3 multiplicado por la velocidad de pérdida del avión.^[3] Esta debe estar indicada en el ASI. Sin embargo, siempre ten en cuenta también la velocidad del viento.
4. Baja el morro y observa los números en la pista. Están ahí por una razón: estos le indican al piloto si tendrá un aterrizaje demasiado largo o corto. Baja el morro y mantén los números exactamente en el horizonte.
   
   • Si los números comienzan a desaparecer bajo el morro del avión, el aterrizaje, será largo.
   • Si el número está lejos del morro del avión, será un aterrizaje corto.
   • A medida que te acerques a tierra, entrarás al efecto suelo. Tu instructor te explicará este punto con mayor detalle, pero básicamente este efecto hará que el avión flote un poco debido al arrastre reducido cerca del suelo.
5. Nivela la nave y aterriza lentamente. Asegúrate de mantener el control de mando de gases en todo momento. Cuando estés aún más cerca, jala hacia atrás el yugo para levantar el morro y alinear el avión. Reduce los gases hasta que las ruedas toquen el suelo. Luego, jala el mando de gases completamente hacia atrás y el avión empezará a desacelerar hasta detenerse.
   

editarConsejos

• Si tienes un amigo que es piloto, pídele que te muestre cómo funcionan los controles de su avión. Esto te ayudará si alguna vez te encuentras en una situación de emergencia en un avión.
• Cuando muevas el yugo para virar el avión pisa el pedal correspondiente al mismo tiempo (de la misma forma como pisarías el pedal de embrague para cambiar de velocidad en un vehículo de transmisión manual). Así evitarás que la aeronave derrape.
• Para girar el avión en tierra estos poseen un volante pequeño (tiller) que controla el tren de aterrizaje delantero. Se ubica en un panel lateral.

editarAdvertencias

• Si te encuentras en una situación de emergencia donde el piloto no puede volar y hay un piloto con licencia en el avión, deja que el piloto lo vuele. Nunca vueles sin licencia a menos que sea completamente necesario.
• Una persona sin licencia solo debe controlar un avión en caso de una emergencia. De hacerlo en cualquier otra situación, puede ser multado o encarcelado.
• El despegue y aterrizaje de una aeronave son situaciones de muy alto riesgo.

editarReferencias

Cite error <ref> tags exist, but no <references/> tag was found

$2

Source: Wiki News